在线观看亚洲视频,欧美激情一区二区,蜜桃成熟时2005,阿v视频免费在线观看

韓國是全球海運界的大戶，可是多年來韓國當局對陳腐落伍的船埠裝備和口岸根底建造裝備短少迷惑，因而有必要敏捷更新擴建港口，韓國才能趕上前史開展的潮流。韓國當局撥出了22億美元的巨資，專項出資韓國九大口岸古代化工程的建造，處理現(xiàn)在港口的擁堵疑問，提高港口的裝卸才華和出產(chǎn)功率。

韓國港口職責就是為本國規(guī)模龐大的海運業(yè)供給有力的支撐，跟著后者的迅猛開展，面對嚴重應戰(zhàn)的韓國港口有必要敏捷提高和大規(guī)模建造性開發(fā)，由于集裝箱貨運量大增，現(xiàn)已給釜山港港口帶來不少疑問。

依據(jù)韓國海事和漁業(yè)部的計算，韓國商船隊總載重量位列國際第七位;集裝箱船隊運送箱位總量在國際第五位;遠洋貨年貨運總量位列國際第七位;由韓國港口裝卸的貨品占全國進出口貨品總量的99.7%，由此可見，港口建造關(guān)于韓國經(jīng)濟的重要意義。

依據(jù)韓國經(jīng)濟開展的遠景和關(guān)于貨運量的增長猜測，韓國政府雄心壯志的要把韓國港口建造成為東北亞地區(qū)的物流紐帶港口。韓國海事漁業(yè)部現(xiàn)已為韓國九大港口規(guī)劃出了全面開展的具體計劃。這九大港口是：仁川北港、光陽港、普項新港、蔚山新港、釜山新港、牙山港、木浦新港、婆勇港、三門貢港。

關(guān)于韓國的某些口岸船埠裝卸裝備早已過時，假設不停止更新，就連現(xiàn)在水平的貨運量也難以招架。韓國的海運業(yè)開展極為迅猛與韓國的港口開展極不平衡，韓國政府采納的新的辦法，完全可以處理以上這些對立，讓韓國的海運業(yè)在再上一個臺階。