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在首爾，滿眼皆是古代轎車。據統計每年僅在首爾的轎車銷量就逾越100萬輛，其間古代轎車占了大多半商場份額。

比如人人此次試駕的yf等于出產前史最長，而且最具韓國特色和成熟的索納塔晉級版車型。它作為中初級轎車，不管在韓國商場，照樣在美國為主的海內商場，都獲得了出色的事跡。

有人說，看韓國古代轎車有奔跑、寶馬的影子，有通用、福特的影子，有豐田的影子。可是韓國古代轎車公司的職工卻自豪地說，古代轎車不管有誰的影子，它多是集國際大牌轎車的優勢展開了自個的品牌，構成了自個的商場，展開了自個的用戶。

別的當國際列國轎車公司的研修部分都設在自個本鄉的轄區內時，韓國古代轎車卻把自個的轎車研發部分設在了國際轎車家當的大本營美國、德國、日本，研究轎車的尖端技巧與計劃，并把它們在自個的商品上反應出來，確保了韓國古代轎車是緊隨國際轎車潮水不時更新，充滿暮氣和生機的轎車。

就韓國人的支出而言，一名剛進入社會任務的大先生，第一年的薪水普通為2500萬-3300萬韓元，今后每年會以300萬-500萬不等的崎嶇添加。以古代索納塔為例，車價也等于他們一年的支出，所以在韓國，買車對大多半下班族來說不是啥擔負。據理解，如今韓國大多半家用轎車或休旅車的報價都在2000萬韓元支配，這一價位的車所占的商場份額最大。

此外，韓國人開車給我抽象最深的是膽大心小，車速不慢，但都很遵守交通規矩，而且很有謙讓肉體。假如然發作了搶路的情況，普通雙方都邑禮貌地址搖頭，表示對方先過。或許恰是這種用車情況也助推了韓國轎車的展開。